高端两轮电动车是否担得起“高端”头衔?

来源:电动车网    2022/9/20  浏览52624次  

[摘要]近年来,在智能化、锂电化趋势的助推下,新国标、碳达峰等政策的影响下,两轮电动车市场集中度进一步提高,行业也迎来了新一轮洗牌。为迎合市场发展规律、抢占市场份额,两轮电动车品牌逐渐从打经济实惠的“价格战”演变成了打高端智能的“价值战”。


  近年来,在智能化、锂电化趋势的助推下,新国标、碳达峰等政策的影响下,两轮电动车市场集中度进一步提高,行业也迎来了新一轮洗牌。


  为迎合市场发展规律、抢占市场份额,两轮电动车品牌逐渐从打经济实惠的“价格战”演变成了打高端智能的“价值战”。

  至此,更高端的两轮电动车出现在了大众视野之中。

  01高端两轮电动车的“智能化”

  更高端的两轮电动车意味着功能逐渐智能化。

  以目前市场中高端两轮电动车产品九号电动摩托车E系列、小牛电动NQi系列以及雅迪子品牌“VLFY”系列等为例,其智能主要体现在车机交互方面。

  通过配套的手机APP,用户可对车辆进行绑定,能实时查看车辆的位置、电量、状态等信息,也能通过APP对车辆进行上锁、解锁等操作。更高级一点的两轮电动车还具有人脸识别、指纹解锁、感应解锁、语音助手、语音导航、ABS防抱死系统等功能。

  此外,对于电池、时速、续航等硬性指标方面,高端两轮电动车也有着极大的提升。以九号电动E200这款产品为例,其时速可达100Km/h、续航可达200Km,电池则是锂电。

  值得一提的是,如今高端两轮电动车的外观也更迎合当代年轻人的个性化需求,仔细观察还会发现多家两轮电动车品牌均有着“荣获过知名设计类奖项或者是由知名设计师操刀设计”的介绍,这也为两轮电动车的外观披上了一件更为华丽的外衣。

  结合以上来看,高端两轮电动车的确能大大提升用户的驾驶体验。但不能忽略的是,因造车成本的增加,高端两轮电动车的售价也要比非智能车型高很多,普遍在5K至1W不等。

  万物互联时代,高端两轮电动车的确是行业发展必然趋势,但用户是否愿意为“高价”的高端两轮电动车买单呢?

  02“经济”是激发用户购买欲的关键因素

  一直以来,两轮电动车都是便捷、经济的代表,是解决大众出行“最后五公里”的最佳首选,也是庞大外卖行业的配送支撑。所以上至繁华都市,下至乡间街巷,两轮电动车的身影随处可见。

  根据艾瑞咨询此前发布的一则调研数据显示:用户购买两轮电动车的原因除了为避免交通堵塞、短距离轻量化出行外,其他也均与“经济”有关。比如两轮电动车使用成本低、价格比较便宜、经济条件刚好适合买电动车等。

  显而易见,经济、实用是用户购买两轮两轮电动车的关键因素,而高端两轮电动车的“高价”直接劝退了一大批用户。

  但毕竟高端两轮电动车的一系列智能操作才是亮点,用户又是否愿意为智能而接受溢价呢?

  根据上文所提到的智能来看,颇有些“智商税”的意味。

  首先,高端两轮电动车的很多智能操作和智能手机功能都重合了,比如语音导航功能和播放音乐功能,用户根本没有理由为其接受如此高的溢价。

  此外,实时查看车辆的位置、电量、状态等信息,通过APP对车辆进行上锁、解锁这类智能操作,都是传统两轮电动车本身便具有的功能,高端两轮电动车只是将它们换了一个高端点的方式呈现出来而已,实用性也谈不上。

  如果不是忘记带钥匙,在很多场景下直接用钥匙解锁或许更方便,直接通过车辆显示屏了解剩余电量或许更直接,过分依赖手机APP体验感反而会下降。

  当然,对于那些不依赖手机APP的智能,比如人脸识别、指纹解锁、感应解锁、ABS防抱死系统等功能等,这些技术的运用的确令两轮电动车更高端了,但价格也更贵了,普遍在1W-2W不等。

  对于绝大部分用户来说,如果买一辆两轮电动车就需要花费万元,那为什么不去买一辆价格相差无几且能够遮风挡雨的五菱宏光mini或者二手燃油车呢?

  显然从经济和实用角度来看,高端两轮电动车对于用户来说无疑是一个伪命题。

  那么,“不吃香”的高端两轮电动车还有未来吗?

  03高端两轮电动车未来何去何从?

  根据鲁大师用户电动两轮车口碑调研报告显示:从下一辆电动车接受价格来看,5000元以下用户占比共计超过80%,其中2000-3000元的用户最多,占比超过30%。

  粗略估算来看,愿意购买高端两轮电动车产品的用户不过20%,这也意味着高端产品的市场份额不到两成,前景似乎并不乐观。

  可反观高端两轮电动车市场却并未因此沉寂,反而呈现旺盛生命力。除了本就定位高端的九号公司及小牛外,传统两轮电动车品牌雅迪、爱玛也在用推出子品牌的方式来冲击高端市场。

  虽然,高端这条路大家走的并不顺。

  据九号公司2022年半年报显示,报告期内公司智能电动两轮车实现销量30.7万辆,按此预计,九号公司2022全年销量或可达到60万辆。

  单看业绩确实不错,也没有什么问题,但若将九号公司2022全年预计销量与2021年中国两轮电动车累计销量4100万辆这则数据对比来看,九号公司所占市场份额几乎可以忽略不计。

  再将九号公司2022全年预计销量与雅迪2021年年销量1386万辆,以及2021年雅迪冠能二代中高端系列产品年度累计销量400万辆这两则数据做对比也会发现仍存在很大差距,而这也可以得出一个结论:中高端市场才是两轮电动车厂商实现盈利的主战场。

  既然如此情况,两轮电动车品牌为何还要持续发力高端市场呢?这是因为在高质量发展及消费升级需求的推动下,两轮电动车产品向智能化、品质化发展已成为必然趋势,即便用户不买单,品牌也要为了发展而发展。

  而有意思的是,或许高端品牌自身也知道高端两轮电动车是一个伪命题,所以原本瞄准高端赛道的小牛电动则推出子品牌下沉市场,试图挽救惨淡销量。

  其实结合用户核心需求来看,两轮电动车实在没必要高端化,无论外观设计多好看,解锁上锁多智能,都比不过一个长续航来得实在。

  那么,高端两轮电动车还有未来吗?或许也是有的,毕竟这是大势所趋。但两轮电动车品牌要想把高端路走通,则需要以用户需求为中心重新寻找“智能化”发力点。

  举个简单的例子,虽然锂电池两轮电动车会比铅酸电池的贵几百块,但考虑到安全性和使用寿命用户也会愿意为其买单,“智能”也是一样。用户并不是不愿意接受溢价,而是不愿意接受需求以外的溢价。

  如何才能担得起高端这一头衔,做到让用户愿意为高端买单,两轮电动车厂商们还需好好思考一番。

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