“电瓶车”行业集中度提升 雅迪控股扩充产能竞争优势显现

来源:电动车网    2021/9/18  浏览5925次  

[摘要]车水马龙的都市里,人们对于鱼贯而行的“电瓶车”早已习以为常。这些年,这个行业的政策在不断变迁,比如必须要上牌照了,不能载人了,要戴头盔了等等。政策的变化,令本已成熟稳定的“电瓶车”市场发生了改变

  车水马龙的都市里,人们对于鱼贯而行的“电瓶车”早已习以为常。这些年,这个行业的政策在不断变迁,比如必须要上牌照了,不能载人了,要戴头盔了等等。政策的变化,令本已成熟稳定的“电瓶车”市场发生了改变。

  作为龙头的雅迪控股(01585.HK),就是行业政策变迁的受益者。《新国标》的实施叠加疫情对出行的影响,公司业绩得以快速增长,2020年收入增长61.8%,归母净利润增长89.5%。受益于“冠能”系列的大卖,今年上半年雅迪的业绩继续高增长。在行业洗牌的同时,通过扩建产能,以及打造竞争优势,雅迪的市场份额正在稳步提升。

  上半年业绩大增“冠能”系列受市场欢迎

  2021年上半年,雅迪控股收入为123.75亿元,同比增加63.9%,销售电动两轮车653万台,同比增长61.1%。增长的主要原因是:第一,推出新型号及升级现有型号以吸引更广泛的客户层;第二,扩张分销网络,导致电动踏板车、电动自行车及相关配件的销量增加所致。

  分产品看,均价在两千左右的电动踏板车,销量增长了36%至307万台。而均价一千出头的电动自行车增长迅猛,销量超越了电动踏板车,增长92%至346万台。

  数据来源:雅迪控股2021年半年报

  根据雅迪的销量情况可以看出,目前小巧灵活的电动自行车,正处爆发期。事实上,雅迪去年的销售情况,已经体现了这一点。

  根据雅迪2020年年报,公司全年销售1080万辆电动两轮车,较2019年增长约77.3%,收入增长61.8%至193亿元。其中,电动自行车销售522万台,同比增长126%,电动踏板车销售558万台,同比增长47%。对于业绩的爆发,公司在2020年报中表示,主要由于个性化短途出行需求激增、考虑到疫情期间的安全而改变城市交通方式及拓展分销网络所致。

  产品的均价在去年下跌后,今年上半年有所提升。根据雅迪2020年年报,电动踏板车的平均售价由2019年的1690元下降至1552元,电动自行车平均售价由2019年的1228元下降至1118元。2021年上半年,电动踏板车平均售价为1763元,较2019年均价提高13.5%,电动自行车的平均售价为1123元,较2019年略有提高。。

  雅迪在去年8月份发布了搭载自研系统的冠能系列车,续航里程大幅提高。冠能车的零售价在4000元左右,属于旗舰款。冠能系列推出后,受到了市场欢迎。2021年初冠能2.0系列推出,在带动公司收入的同时,也提高了电动踏板车的平均售价。

  在去年年报中,关于公司的未来发展,董事会表示:“整体而言,管理层对本集团未来业务前景仍然非常乐观”。

  ▲雅迪控股2020年年报

  《新国标》政策落地行业集中度提升

  1995年至今,中国电动两轮车行业经历了从无到有、从发展到成熟的过程。

  根据雅迪控股历年的营收变动情况,2014年起,公司营收增速开始放缓,2014年-2016年逐年降低,最低降至2016年的3.6%。2017年增速回升至17.8%,2018年、2019年均超20%,2020年达到了61.8%。

  2020年的大幅增长,主要归因于两个方面:一是《新国标》实施后超标车进入替换期,二是疫情改变了人们的生活方式。

  2019年4月《新国标》正式出台,对电动两轮车的安全性、轻量化及功能性等方面的参数,做了明确的强制要求。比如,重量不能超过55KG,电压不能超过48V。

  ▲新国标对电动自行车的要求图片来源:网络

  伴随《新国标》出台的,还有“一车一证”制度。无论新车、老车,只要不符合《新国标》的要求,一律不得上牌,也就无法上路(交通部门会在路口蹲守,进行检查)。此外,已经上牌的电动车,还需要进行每年一次的年检。

  于是,一系列超重的、超速的,符合参数标准的车,都要报废处理或以旧换新,随之催生了庞大的替换需求。

  《新国标》带来的3C认证,加速了电动两轮车行业的洗牌。3C认证是一种基础的安全认证标准,覆盖整个电池电机、轮胎、充电器等核心零部件,涉及面相当之广。电动两轮车企业必须获得“新国标生产资质”,才能继续参与相关的经营活动。政策出台后,得不到资质的中小厂商将被淘汰出局,市场的集中度进一步提升。

  据钛媒体报道,目前国内电动自行车厂商已经较前些年的1000家左右规模,锐减至目前仅存的170家(同时拥有电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车生产资质),而过去盘踞乡镇市场、专攻低端产品的小作坊则被迫关门,中小厂商逐渐出清。

  疫情对电动两轮车的推动也不言而喻。共享单车培养了人们骑车出行的习惯,而疫情直接给了人们购买一辆电动车的理由。此外,疫情还推动了社区团购业务的扩张,配送员贡献了部分电动车的需求。

  产能大幅提升竞争优势显现

  去年的疫情,没有阻碍雅迪扩产能的步伐。2020年,雅迪新建了安徽、重庆和越南3个生产基地。截至去年底,加上无锡、天津、慈溪、清远4个生产基地,雅迪已拥有了7个生产基地,总产能达到每年1500万台,相较2019年800万的总产能,增长了近一倍。

  没有新的生产基地,就无法支持雅迪去年1080万台的销量。依据今年上半年653万台的销量,雅迪2021年的总销量有望超1300万台,市场份额进一步提高。

  根据中国自行车协会数据,2017年至2020年全国电动两轮车产量分别为3097万辆、3278万辆、3609万辆、4601万辆。雅迪同期销量分别为406万辆、504万辆、609万辆和1080万辆,占全国产量数据分别为13.1%、15.4%、16.9%、23.5%。今年上半年,雅迪收入达到123亿元,已经占到行业规模以上企业总营收的23.6%.

  雅迪提高市场份额的背后,依靠的不是价格战,这一点从毛利率上可以看出。

  2017年至2020年,雅迪控股毛利率分别为14.9%、16.3%、17.4%和15.9%。同期,爱玛科技毛利率为13.05%、13.12%、13.68%和11.42%,新日股份毛利率为15.25%、15.27%、14.6%和10.39%。对比其他企业,雅迪控股的毛利率更为稳健,去年受原材料涨价影响,行业毛利率均有所下滑。而在其余年份,雅迪毛利率的提升最为明显。

  凭借竞争优势,在未来两轮电动车市场继续增长的情况下,雅迪的业绩也会不断增长。不过硬币另一面是,产能也限制了雅迪未来的想象空间。除非继续建厂,不然达到1300万台的销量后,受到1500万台总产能的限制,销量也只有20%左右的提升空间了。

  市场对未来增长空间的担忧已通过股价体现。雅迪控股在今年2月份冲击到23.8港元后,截至9月17日收盘,股价已回落到12.78港元。目前,市值为382亿港元,动态市盈率为27倍。

  当然,雅迪也可以通过提高生产效率、降低成本的方式提高利润,但未来产能的制约,以及进一步扩产能的计划,仍值得投资者密切关注。《思维财经》出品

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