电动车新江湖:小牛、九号、哈啰三国杀,谁才是新势力的“扛把子”

来源:电动车网    2021/9/9  浏览46285次  

[摘要]?《新国标》落地以后,随着行业的规范化,不少科技企业开始杀入电动车行业,与传统电动车企业形成了风格截然不同的两股势力,带着颠覆行业的壮志而来。

  《新国标》落地以后,随着行业的规范化,不少科技企业开始杀入电动车行业,与传统电动车企业形成了风格截然不同的两股势力,带着颠覆行业的壮志而来。

  而在新势力中,小牛、九号、哈啰这三家是目前最被行业看好的,也是实力最强的。经过一段时间的沉淀,行业新势力角逐市场的基础能力“拼图”已经浮出水面,究竟这三大新势力品牌,谁未来或将改变行业的版图?


  销售力比拼:

  小牛先发领跑,九号、哈啰后起直追

  从销量上看,小牛2021上半年销量超过40万辆,处于领先地位,九号业绩同样不俗,上半年电动两轮车品类销售17.61万台,半年的销售额超过了去年全年的销售额。

  哈啰电动车虽然没有公布销量,不过哈啰天津工厂一期年产能规划150万辆,预计今年末建设完毕并投产,这大刀阔斧的产量布局,也从侧面反映了哈啰电动车的市场表现定然不差。

  虽然电动车行业素有“销量论英雄”的传统,不过小牛、九号、哈啰这三个品牌进入行业的时间不一样,还处在跑马圈地阶段,格局未定。

  小牛2015年进入行业,已经有6年的市场积累,具有先发优势;九号进入行业不到2年,但是后起直追,增速稳居行业前列,创造了行业20多年来新品牌最快崛起速度;哈啰推出整车产品不到半年,门店销量也迎来了巨大涨幅,部分门店旺季单店月销可达两三百台。

  销量是当下新势力们最能证明自己的方式,小牛目前的优势显而易见,但现在还远未到排定最终座次的时间点。

  渠道力比拼:

  小牛稳扎稳打,九号、哈啰狂奔

  渠道是电动车品牌竞争的关键点,增加门店数量更是提升销量最迅速有效的手段,行业品牌的销量往往跟门店数量是成正相关的。

  今年6月,哈啰电动车宣称累计门店数量“已经远超2000家”。而根据年报显示,截止6月底,小牛在中国市场拥有2366家门店,九号已开设两轮车门店1200余家。

  对比小牛的稳扎稳打,哈啰只用了半年的时间,就追上了小牛在线下渠道的优势,九号的渠道增速也远超小牛。

  这意味着这些新兴品牌正在缩小跟小牛的差距,而且小牛的优势面在缩小。


  产品力比拼:

  同一个赛道,不同的解决方案

  三大新势力品牌在产品方面的共同特征,就是比起基于代步工具的基本属性去做产品,更注重产品的附加值,打造差异化的产品;比起传统企业青睐的以量称王的道路,更倾向于通过标新立异的品牌调性,收割精准用户。

  虽然三个品牌身上都有“智能化”的标签,一些基础的智能功能都较为相似,不过三家的智能化产品理念还是有所不同。

  小牛电动NIU2.0完成“智能2.0”的进阶,依靠大数据驱动提升智能技术落地的便捷性和实用性。

  九号电动车智能系统RideyGo!,从1.0迭代到2.0,一直都以感知驾驶员使用状态为核心,使驾驶变得简洁,使出行变得丝滑。

  哈啰电动车打通互联网生态,通过搭载VVSMART超连网车机系统,连接人车、能源、安全、服务、生活这五个与两轮出行紧密相关的内容,从而为用户创造更多价值。

  小牛和九号站在整车制造商的角度,更着重强调智能技术给用户出行带来的便捷性。

  而作为共享单车起家的哈啰,不仅是提供产品,做的是服务商的概念,哈啰VVSMART车机系统以及对应的车联方案已面向行业开放,预计到今年底能够实现8-10家行业主流品牌合作。车辆卖出了以后,用户还可以通过哈啰使用软件服务,例如目前哈啰全系车型已经与蚂蚁森林打通了。

  总结

  按照现在的实力来排名的话,新势力座次分别是小牛、九号、哈啰。

  而如九号和哈啰这样涨势惊人的新势力后浪们,已经是一股不容忽视的力量了,完全拥有颠覆当下新势力格局的野心和能力。鹿死谁手,犹未可知。

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